El puerto de Hamburgo es el primer puerto de Alemania, el tercero de Europa y uno de los primeros del mundo en tráfico de contenedores. Para consolidarse como hub industrial, necesitaba un puente de nueva generación dedicado en exclusiva al transporte ferroviario.
El nuevo puente de Kattwyk, el mayor puente levadizo de Europa, sobresale a la vista, pero todos sus mecanismos de control y seguridad no se perciben, ya que discurren bajo el río Elba, a través de una galería de servicio por la que se extienden los cables.
El reto: implantar, en un megaproyecto definido al detalle y en plena fase de ejecución, un sistema de conducción de cables diferente al inicial y desconocido para la propiedad.
Sí o sí, debíamos adecuarnos a las especificaciones constructivas ya existentes y fijar los perfiles y las bandejas en los puntos ya predeterminados, sin poder realizar modificación alguna por la imposibilidad de perforar el hormigón.
Todo esto en una estrecha galería de hormigón con un diámetro interior de 2m, situada a 35m de profundidad y de 122m de largo.
El cableado que trascurre por el túnel sirve para alimentar y controlar el sistema levadizo de la estructura ferroviaria, y también los sistemas de seguridad y señalización (barreras y semáforos). Además, están los cables de la propia galería: iluminación interna y luces de emergencia y seguridad.
A todo esto, se les añaden otras características: materiales aislantes eléctricamente para evitar problemas de equipotencialidad, que ofrezcan seguridad eléctrica contra contactos indirectos y que sean resistentes a la corrosión y a los ambientes húmedos y fríos de una galería subterránea.
Otro requerimiento imprescindible era garantizar la seguridad de servicio, qué el túnel funcione y minimizar los fallos eléctricos.
"Es importante que el puente pueda ser controlado de manera óptima […] los cables de energía y datos que se distribuyen a través del túnel son muy, muy importantes para poder maniobrar este puente más tarde" (Jens Meier, Director General HPA)
También era determinante en la decisión final la disponibilidad inmediata del material, ya que la obra estaba en marcha.
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